擺渡車(chē) 
擺渡車(chē) 乘坐飛機(jī)出行的人們，肯定要與廊橋和擺渡車(chē)打交道。因?yàn)檫@“兩位”是登機(jī)時(shí)的“必經(jīng)之路”，作為“必經(jīng)之路”的廊橋和擺渡車(chē)，乘客們坐飛機(jī)坐多了，越來(lái)越多的人會(huì)去比較哪個(gè)更方便？大多數(shù)人更傾向于廊橋，因?yàn)槌俗鴶[渡車(chē)不僅要拎著行李上下客梯，擁擠在一個(gè)巴士里，還給老弱病殘的旅客，帶來(lái)了極大的不便。今天就給大家簡(jiǎn)單介紹一下為什么飛機(jī)不靠橋停放？
什么是遠(yuǎn)近機(jī)位？
說(shuō)到廊橋和擺渡車(chē)，就不得不提遠(yuǎn)近機(jī)位。目前的登機(jī)時(shí)有兩種，第一種是近機(jī)位靠橋，也就是飛機(jī)直接停在候機(jī)樓前，由廊橋?qū)雍筮B通候機(jī)廳和飛機(jī)。廊橋中沒(méi)有樓梯，由于飛機(jī)艙門(mén)的高度不同所以廊橋?qū)雍罄葮虻孛嬗幸徊煌钠露容喴慰梢暂p松方便的上下機(jī)。
由于航班過(guò)多而機(jī)場(chǎng)又無(wú)足夠的近機(jī)位提供給航空公司或是因?yàn)槠渌驘o(wú)法靠橋的這種情況，飛機(jī)只能停在離候機(jī)樓較遠(yuǎn)的停機(jī)坪上，也就是行話(huà)中的遠(yuǎn)機(jī)位，這樣的登機(jī)乘客是需要從候機(jī)樓中搭乘擺渡車(chē)到遠(yuǎn)機(jī)位后下車(chē)由云梯車(chē)(也就是樓梯車(chē))登機(jī)，這種情況登機(jī)就比較麻煩了。
飛機(jī)不靠橋停放的原因
一、由于航班密集，廊橋數(shù)量不夠；
二、�？康娘w機(jī)機(jī)型與橋位要求的機(jī)型不相符；
三、航班延誤，廊橋留給其他飛機(jī)了，看上去空的廊橋其實(shí)馬上就有飛機(jī)來(lái)�？浚�
四、由于海關(guān)監(jiān)管原因，國(guó)內(nèi)航班接飛國(guó)際航班時(shí)，要求停在遠(yuǎn)機(jī)位；
五、航空公司臨時(shí)改換了機(jī)型，原機(jī)型偏小無(wú)停靠計(jì)劃的，更換后機(jī)型按原計(jì)劃不�？�；
六、為保證早班高峰時(shí)段航班正點(diǎn)進(jìn)港；早晨進(jìn)港時(shí)間較早的航班，會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位；
七、基地公司航空器(飛機(jī))要做航后工作，檢查、試車(chē)、清洗、除冰等工作必須要在滿(mǎn)足條件的遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行時(shí)；
八、同一架飛機(jī)進(jìn)、出港停留時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)，也會(huì)被安排停在遠(yuǎn)機(jī)位；
九、帶有國(guó)內(nèi)段的國(guó)際航班，根據(jù)邊防檢查、安全檢查的要求，確保國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客能夠有效分流，也要求停在遠(yuǎn)機(jī)位；
十、也有一些為了節(jié)省排故時(shí)間，，停放接近維修工作區(qū)域方便基地公司維修的遠(yuǎn)機(jī)位。
誤區(qū)
可能有些旅客認(rèn)為航空公司因?yàn)槭″X(qián)使用擺渡車(chē)而不�？坷葮颍�
據(jù)了解，實(shí)際上使用擺渡車(chē)的成本要高于使用廊橋的成本，同時(shí)使用廊橋比使用擺渡車(chē)更方便，占用工作人員的工作時(shí)間也要少一些，所以不存在航空公司“多收錢(qián)、服務(wù)打折扣”的問(wèn)題。
總而言之，飛機(jī)能否靠橋受多種因素影響。其實(shí)，作為航空公司都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行環(huán)境，使旅客有一個(gè)美好的旅行體驗(yàn)，進(jìn)而成為公司穩(wěn)定的客源群。無(wú)論是機(jī)場(chǎng)方面，還是航空公司，都更愿意使用廊橋，而不是擺渡車(chē)。只有在廊橋安排不過(guò)來(lái)時(shí)才會(huì)考慮使用擺渡車(chē)。