最近有坐在接近機(jī)翼位置的乘客留意到飛機(jī)在起飛和降落時(shí)機(jī)翼會(huì)有變化，好像有東西從機(jī)翼上分離開(kāi)，不知道是何原因。其實(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上有很多活動(dòng)翼面用來(lái)輔助飛機(jī)操縱或者提升飛機(jī)升力。今天就來(lái)介紹一下機(jī)翼的好幫手們。

　　后緣襟翼

　　其實(shí)旅客最常能看到的輔助操縱系統(tǒng)就是后緣襟翼。這也就是題頭提到的看似從機(jī)翼上分離開(kāi)的活動(dòng)翼面。在起飛期間，每側(cè)機(jī)翼上的兩塊雙縫襟翼展開(kāi)，以增加升力。這可以使飛機(jī)在起飛時(shí)低速起飛。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時(shí)，后緣襟翼完全展開(kāi)以增加升力和阻力，使飛機(jī)接地時(shí)速度降低。波音737系列飛機(jī)采用后退三開(kāi)縫襟翼，由前襟翼、中襟翼和后襟翼組成。當(dāng)襟翼放出時(shí)，機(jī)翼彎度、機(jī)翼迎角及機(jī)翼面積增大。后退三開(kāi)縫襟翼的前襟翼與機(jī)翼后緣、中襟翼與前襟翼、后襟翼與中襟翼之間開(kāi)有三道縫隙，有更多的高速氣流從下翼面通過(guò)三道縫隙，留到上翼面后緣，可消除旋渦，使氣流仍貼著彎曲的翼面流動(dòng)。

　　前緣襟翼和前緣縫翼

　　每側(cè)機(jī)翼上的前緣裝置包括兩個(gè)克魯格襟翼和四個(gè)縫翼。

　　前緣縫翼是安裝在機(jī)翼前緣的狹長(zhǎng)小翼。當(dāng)前緣縫翼打開(kāi)，它與機(jī)翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓力較高的氣流通過(guò)這道縫隙，得到加速流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度，降低了壓力，消除了這里的分離旋渦，從而延緩了氣流的分離，避免了大迎角下的失速，提高了最大升力系數(shù)。

　　前緣襟翼和后緣襟翼相似，只是放在前緣。在大迎角下，放下襟翼時(shí)，它向下偏轉(zhuǎn)，即可減小前緣與相對(duì)氣流之間的角度，消除旋渦，使氣流能夠平滑地沿上翼面流過(guò)，同時(shí)也可增大翼剖面的彎度，延緩氣流分離，而且最大升力系數(shù)和臨界迎角也都得到提高，從而增大了升力。

　　在巡航期間，這些裝置完全收上，起飛時(shí)完全打開(kāi)以增加升力，可使飛機(jī)在較低速度起飛。在著陸時(shí)，前緣縫翼完全打開(kāi)，以增加升力防止失速。

　　擾流板

　　按作用不同分為地面擾流板和飛行擾流板。

　　地面擾流板只能在地面使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板可完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高剎車效率，增大阻力，從而縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。飛行擾流板在地面使用時(shí)，與地面擾流板相似。在空中，飛行擾流板主要有兩個(gè)作用：一是作為減速板使用；另一個(gè)作用是配合副翼進(jìn)行橫側(cè)操縱，即當(dāng)駕駛盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度超過(guò)一定值時(shí)，副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開(kāi)，配合副翼進(jìn)行橫側(cè)操縱，而另一側(cè)的飛行擾流板不做相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)。當(dāng)副翼系統(tǒng)出現(xiàn)故障而卡死時(shí)，飛行擾流板還可以單獨(dú)進(jìn)行應(yīng)急橫側(cè)操縱。

　　今天對(duì)飛機(jī)機(jī)翼上的輔助操縱系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，在機(jī)務(wù)維護(hù)飛機(jī)的過(guò)程中都會(huì)對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行非常細(xì)致的檢查和維護(hù)，保證飛機(jī)的安全飛行。